The TK641 doğrudan IST-LBV Şeklinde icra edildi.
Rota boyunca Etna yanardağı faaliyeti gözlemlendi. Başlangıçta turuncu olarak bildirilen havacılık tehlike renk kodu daha sonra Italya tarafından kırmızı olarak değiştirldi.
Havacılık Renk Kodu Turuncu, volkanik bir patlamanın devam ettiğini, ancak çok az kül üretildiğini veya hiç üretilmediğini gösterir. Volkan normal, patlamayan durumda. veya, daha yüksek bir seviyeden bir değişiklikten sonra: Volkanik aktivitenin sona erdiği ve volkanın normal, patlamayan durumuna geri döndüğü kabul edilir.
KIRMIZI: Patlamanın yakın olacağı ve atmosfere önemli ölçüde kül salınımı olacağı tahmin ediliyor. veya, Atmosfere önemli miktarda kül emisyonu ile birlikte patlama devam ediyor.
Zorunlu raporlamaya tabi olmayan güvenlikle ilgili olaylar ve operasyon sırasında gözlemlenen tehlikeler veya riskler Tehlike Raporu olarak sunulmalıdır. Tehlike raporları, operasyonlar sırasında potansiyel emniyet riskleri içeren olaylar hakkında bilgi almak için kullanılır.
Volkanik kül karşılaşması için DIŞ ÇEVRE VE METEOROLOJİ raporunu doldurmak uygun bir pratik olacaktır.
Yolboyu
Ana trafik akışı boyunca AMS'yi artırmak için VSAT tarafından genişletilmiş VHF kapsamı uygulanmış olsa da, FIR sınırları çevresinde VHF ile iletişim kurmakta bazı zorluklar gözlemledik.
Kullandığımız bazı frekanslar ...TUNIS 129.3 MHz, ALGIERS 124.1 MHz, NIAMEY 126.1 MHZ - 8873 kHz, KANO ...., DOUALA 129.5 MHz, LIBREVILLE 126,5 MHz
Belirlenen hava sahasına girmeden 10 dakika önce bu hava sahasından ayrılana kadar belirlenen frekansta (126.9 MHz) (IFBP)dinleme gözlemi yapılmalıdır.
Belirlenen hava sahasının yanal sınırları içinde bulunan bir havaalanından kalkan bir uçak için, dinleme nöbeti uygun olan en kısa sürede başlamalı ve hava sahasından ayrılana kadar sürdürülmelidir.
Yayın Aralıkları
Bir yayın İngilizce olarak açıkça telaffuz edilmelidir:
• 10 dakika önce, IFBP bölgesi içinde bir FIR'a girmek;
• IFBP bölgesi içinde ve FIR'a girdikten sonra;
• IFBP bölgesi içinde yer alan bir havaalanından ayrılırken mümkün olan en kısa sürede;
• Bir ATS rotasını geçmeden veya bir ATS rotasına katılmadan veya bir hava yolunu veya ara noktayı geçmeden 10 dakika önce;
• her 20 dakikada bir;
• uçuş seviyesinde bir değişiklikten önce;
• amaçlanan uçuş seviyesine ulaşıldığında;
• Pilot tarafından gerekli görülen diğer herhangi bir zamanda.
AFI bölgesinde SLOP kullanımı teşvik edilmektedir.
KANO FIR Serbest rota hava sahası (FRA) mevcuttur. Bu, kullanıcıların tanımlanmış bir giriş noktası ile tanımlanmış bir çıkış noktası arasında, ara (yayınlanmış veya yayınlanmamış) önemli noktalar üzerinden rota yapma imkanı ile serbestçe bir rota planlayabilecekleri belirli bir hava sahasıdır, hava sahası mevcudiyetine bağlı olarak, ATS rota ağına atıfta bulunmadan. Bu hava sahası içinde uçuşlar hava trafik kontrolüne tabidir
Yaklaşma
BTA 1B STAR uygulandı. Doğrudan BINAS, LIBREVILLE tarafından serbest kılındı. 25 DME'de rapor edilmesi istenirken, ILS Z Rwy 16 için 060F iniş seviyesine alçalma verildi. ILS için kule frekansı 118.7 MHz değiştirildi.
Meydan, ATIS ‘i VHF VOLMET yayınından yapma özelliğine sahip..
İniş
İniş sonrası pist içinde 180 dereclik geri dönüş pist sonundan müsade edilmektedir. Pist E yolu ile terk edilip B1 park pozisyonunda körüğe yanaşılmıştır. Marshaller merdiven üzerinden uçağı yanaştırmaktadır.
Comments